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一周大事!

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-12-17  來源:電動車公社  瀏覽次數:1339
核心提示:匯總幾條上周新能源車、智能互聯相關的大新聞,同時還會進行簡單的分析或點評,其中可能包括行業動態、最新政策、新車發布等等。

1、

2019冬天主旋律:

抱團取暖,小鵬蔚來合作了

 

12月11日,小鵬汽車和蔚來微博官宣:在充電業務上進行合作。

 

具體是這樣的:小鵬車主可以從小鵬APP上搜索到蔚來的充電站,并直接進行掃碼充電+支付。同樣,蔚來的車主也可直接使用小鵬的充電樁進行充電。

 

一周大事!

 

 

這樣一來,明顯的一個好處就是,對于小鵬蔚來車主來說,他們的使用體驗會上升很多。除此之外,小鵬還計劃讓蔚來做自己家充業務的供應商。

去年還賭交付1萬輛的小鵬蔚來,為什么突然間合作了?

 

很顯然,全球經濟下行,再加上汽車行業進入寒冰期,單打獨斗顯然是不行了。合作,成為了各大汽車公司的主旋律,畢竟兩個人可以一起分攤成本了。少花錢就會讓企業的日子好過一點。

 

一周大事!

 

 

其實這兩家合作也不純粹是為了“省錢”。兩個在出行服務上很有想法的企業,合作會讓他們碰撞出更多的火花,從而建立更優質的用戶服務體系。

正所謂,志同道合,共同進步。

 

2019年,我們見過了太多的合作。比亞迪和各大品牌建立合資公司,寶馬和長城成立光束汽車,寶馬和戴姆勒合作運營移動出行公司等等。

而造車新勢力之間的攜手,這還是頭一次。

 

一周大事!

 

 

顯然,行業寒冬也給大家帶了一個好消息,有著共同優勢的企業,審時度勢,可以一起發揮長處建設新能源汽車行業了!

 

2、

央視:

首批新能源汽車電池報廢

 

按照國家要求,運營類新能源汽車動力電池報廢年限為3-5年,私人乘用車報廢年限為5-8年。顯然,2020年將迎來第一波新能源動力蓄電池的報廢高峰。

第一批吃螃蟹的人怎么樣了呢?

“電池的續航里程明顯不如以前,現在充滿電的續航里程僅有剛開始的一半”

“電池該換了,換個電池的價格比得上買一臺新車了,賣二手車又不值錢”

作為營運車的“的哥”更是痛苦不堪,他表示,短暫的續航里程僅僅能夠支付買車的貸款。

 

一周大事!

 

 

以上,就是央視給出的報道。的確,第一批新能源汽車電池并不完美,存在著續航短、電池密度低的缺點,但是有哪個行業在剛剛開始興起的時候就是完美的呢?

 

其實,經過5年的發展,如今的新能源汽車續航能力和電池水平得到了明顯提升,

我在汽車之家上篩選了兩款14年的電動車和三款15年的電動車,不難發現,那個時候的續航里程僅有150-200公里。

 

一周大事!

 

 

而現在新能源汽車發展到2019年,續航里程大部分都能達到400公里以上了,有的車型甚至達到了600+公里——新能源汽車早就今非昔比了。

 

央視說的問題其實沒有錯,但難免會讓大家還以為現在的新能源汽車還是5年前的樣子,結果就是無意中成了“車黑”。

如果能夠說清,即將面臨淘汰的是行業剛剛興起時的騙補產品,而不是如今的續航能力翻2-3倍的產品,這樣或許能讓大部分人更客觀認識新能源汽車。

 

一周大事!

 

 

根據國家大數據聯盟的數據顯示,2020年,我國大約會有20萬噸的廢舊電池需要回收處理。其實,舊電池中含有的很多金屬元素都是十分稀缺的元素,合理回收并利用起來,將會給新能源汽車的電池制造降低很大的成本。

 

2020年,新能源汽車電池報廢的“開關”之年,讓整個新能源汽車行業進入一個良性的循環,這才剛剛開始。

 

3、

18年新能源補貼公示

比亞迪拿到了最多補貼

 

12月10日,工信部發布了《關于2018年度推廣應用新能源汽車補助資金預撥審核情況的公示》,這一公示,比亞迪又一筆巨款入賬,價值36.3億元。

 

這波補貼,國家一共發放了137.78億元,而比亞迪一下子拿走了26.3%的補貼。第二名的是奇瑞,13.42億。第三名是上汽,獲得11.38億元,江淮和北汽分別是9.64億元和8.79億元,其余的車企則都不足5億元。

 

一周大事!

 

 

從這點上來看,比亞迪依舊是新能源市場上老大。不過作為市場地位較高的比亞迪,最近混的倒是不咋樣:

今年10月分,比亞迪出了第三季度的財報,凈利潤1.20億元,同比下滑88.58%,新能源車型銷量更是大幅下滑。

 

有趣的是,最嚴補貼政策,是從6月25日開始實行的。

即使是新能源巨頭比亞迪也難逃補貼退坡的影響??梢哉f這次的補貼來的很及時,緩解了比亞迪現金流的緊張情況。

但話說回來,其他車企的情況又如何呢?

我們來看一組乘用車銷量信息:

 

一周大事!

 

 

未來的新能源補貼政策,將會傾向基礎設施建設。不過充電樁一旦多了,新能源車的普及也會更快。

總之,黎明前的黑暗總是特別黑,2019年這場大雪融化之后,希望新能源汽車行業,可以煥發新的生機。

 

4、

小鵬汽車47個股東質押股權

可能是為了融資or上市

 

12月10日,小鵬汽車的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的全部47個股東,將他們所持有的股權質押給了“廣東小鵬汽車科技有限公司”。

 

針對這個事,小鵬汽車微博回復是正常的股權變動。

 

一周大事!

 

 

汽車之家創始人李想也說這真的是一件很正常的事情。他認為小鵬汽車是要搭建紅籌或VIE結構,因為他和蔚來都這樣做過。

在他看來,這分明是要上市,或者是有外資注入的節奏。

 

一周大事!

 

 

先說說什么是股權質押。

大概就是,這47個股東把自己在橙行智動的股權作為抵押物,抵押給了新公司廣東小鵬。

之后這47個股東只有受益權等財產權利,而不具有公司重大決策等非財產類的權利。也就是說,“掙錢了”大家可以一起分錢,但廣東小鵬誰當老大跟你沒關系。

 

更有意思的是,這家廣東小鵬是6月21日成立的,而且他的百分百持股公司也叫“XPeng”—XPeng (Hong Kong) Limited。沒錯,這是一個港資公司。

 

一周大事!

 

 

是的,這波操作就是境內公司想要上市的通用方法。倒推理解一下就是,XPeng公司將會上市,上市之后會通過公開募股等方式獲得資金,全資子公司廣東小鵬就可以跟著一起獲得資金。這個時候,通過股權質押方式享有廣州小鵬財產受益權的橙行智動,就可以拿到融資啦!

 

說到這里,有網友就要說了。小鵬也缺錢嗎?不是才獲得了小米的4億美元的融資嗎?

 

一周大事!

 

 

相對其他車企,小鵬的情況算比較好。但從來沒有公司嫌錢多的......尤其是在這個寒冬,能多拿點錢就多拿點也是合理的選擇。

不只是小鵬,今年以來,擁有國企背景的汽車公司都紛紛進入混改,例如一汽和奇瑞,都在努力尋求新的機會。小鵬,自然也不會落后。

 

5、

國產特斯拉續航減少

難道是特斯拉故意的?

 

特斯拉最近真是享受了不少好政策,不僅在上海建立了超級工廠,12月6日中國版特斯拉又獲得了新能源補貼政策,一輛model3可以獲得2.475萬元的補貼。

 

不過今天要講的事情稍微有點尷尬:在特斯拉官網上,Model3標準續航升級版的續航里程已經從460km(NEDC預估)降低為445km。降低后的續航里程,相比進口標準續航升級版的480km,縮水了35km。

 

一周大事!

 

 

按說,得了“便宜”的特斯拉應該好好表現才對,怎么會在續航上二次縮水呢?

針對此情況,特斯拉公關部回應稱:“測試結果會因為不同的測試標準和測試環境,在數據上有所不同,屬于正常范圍。”

這到底是怎么回事呢?

 

有網友說,是因為特斯拉將松下21700的電池換成了LG21700 電池,但“人證”、“物證”都不齊全,實在是不能空口白牙的給特斯拉定罪。

 

一周大事!

 

 

具體的原因雖然特斯拉說是不同測試環境和標準,但我個人推測可能和國產版設置的終止電壓不同于進口版有關。

即可能是因為某些原因,國產版把電池放電的終止電壓調高一點,這就造成了續航從460km下降到445km。

 

一周大事!

 

 

不過據某位工程師說,真正原因被公布后,可能會令大家出乎意料......

 
 
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